十月下旬，北国已是深秋时节，而在北回归线经过的广州，气温仍不输给夏天。刚下飞机，一股溽热、潮湿的空气迎面扑来，室外气温30度以上，恍惚之间，仿佛是穿越了一段短短的时光隧道，又回到两个月前的北国。

 

    北回归线的阳光恣意地炙烤着这片红土地，加之海洋性气候带来的充沛雨水，一切都是生机蓬勃：草木旺盛，河水湍急，人流匆匆，经济腾飞。

 

    这是一片神奇的土地，二千多年的历史长河，映照秦汉明月，沐浴唐宋风雨，历经沧桑，潮涨潮落，英才辈出，巨贾如云。

 

    广东，《吕氏春秋》中称“百越”，《史记》中称“南越”，《汉书》称“南粤”，越与粤通，也简称粤，泛指岭南一带地方。广东的先民很早就在这片土地上生息、劳动、繁衍。在历史长河中，广州、广东的名称次第出现，逐渐演化成广东省及其辖境。改革开放以来，广东省发挥了市场机制无形资源的作用，经济实现了超常增长，活力四射，水泥工业的发展同样在现代化进程中发生着巨变。

 

 

    中国水泥杂志社的广东之行，主要目的是为了考察34号文之后广东地区的水泥生产形势。

 

    我们的第一站是粤北的英德。英德地区成矿地质条件优越，矿产资源丰富，煤和石灰石储量较大，煤矿1.3亿吨，石灰岩面积80多万亩，具有发展水泥工业良好的天然条件，目前已经是广东最大的水泥生产基地，主要有四家“领头企业”：海螺、台泥、华润，中建材。计有日产5000吨及以上生产线12条，每年2400万吨熟料产能，戏称“水泥窝子”。

 

    英德台泥水泥公司坐落在北江江畔，四条6000吨/日干法生产线比肩而立；清新的空气，清澈的池水，清洁的厂区，加之路旁青绿的椰树，远处青葱的山峰，气温让我们产生时间的错觉，英德台泥，又让我们产生空间的错觉：这不是水泥工厂，而是一座风景优美的疗养胜地。

 

    隔江相望，七条5000吨/日干法生产线，映掩于郁郁葱葱之中。七条线中，英德海螺有四条（一条为英德台泥股份），龙山海螺有三条（均为英德台泥股份），都由海螺管理。令人惊讶的是，其厂区竟然有一片面积达五千亩的林地！榕树苍苍，云杉淼淼，在国内外，恐怕也是首屈一指的吧？这是由于英德地处南亚热带向中亚热带过渡地带，地貌、气候、土壤的复杂多样性，形成以森林为主的各种植物共存的生态系统。

 

    北江更给了两家公司水运的便利条件，码头上，一片忙碌景象：吊车、传输带不停地工作；上下行的船只，运来煤炭和辅助材料，运出熟料和水泥。两公司的能耗、排放指标都优于国家指标。

 

    英德距珠江三角洲并不远，成熟的市场经济，也使得这里的水泥市场相对平稳。在38号文和中国水泥协会遏制过剩的各种措施推动下，企业领导的观念也有了转变，“过去是全产全销，现在是合作共议”，台泥的黄义孟总经理用这样一句话做了总结。关于企业的生产形势，他说：“目前在煤炭价格飙涨下，市场下游客户对水泥涨价接受度也高，加上同业间对涨价也有共识，所以，预期销售量应该会维持高档。”黄总估计，在旺季需求增加下，大陆市场月销量都在500万吨以上，且库存量也都在低档，因此，高价水泥的市场行情应可持续到年底。英德海螺的马志军党委副书记介绍说：“过去，我们最关注的是内部管理，不太注意市场管理，今年，在品种结构上做了调整，增加了辊压机，增加了水泥产能，减少了熟料外运，提高了终端市场的供应，提高了农村袋装水泥的供应，在经营策略上做了变动，对市场的掌控做得更好了。” 由于气候关系，广东省没有“错峰生产”，但两家公司每季度都要根据库存、当月销量，决定停窑时间，并利用停窑时间设备维修，人员进修。省协会的协调，企业间的相互沟通，使这里的水泥价格保持了稳定上升的势头，目前42.5吨水泥价格在330元上下，窑运转率达到80～90%之间。

 

    粤北地区水泥形势向好，除了市场成熟、企业自律外，还得益于广东省的经济环境。广东省十三五规划确认，要大力推进粤东、粤西北地区高速公路、高铁和内河航运、港口建设，加快形成水、路、铁相衔接的交通运输体系；推进粤

东、粤西北地区地级市中心城区的扩容提质，提高城镇化水平等，无形中提升了对水泥的需求。

 

 

    从英德到塔牌集团所在地蕉岭，有500公里，属粤东地区，蕉岭县是梅州市的一个县。西与平远县相连，东南与梅县接壤，北与福建省武平、上杭两县毗邻。全县总面积960平方公里，恰好是全国面积的万分之一。境内矿产资源丰富，尤以石灰石居多，储量约有10亿吨，发展水泥工业，得天独厚。

 

    蕉岭刚经历了一场台风，原来清澈的石窟河水，变得宽阔而黄浊，这是上游的洪水冲泄下来的结果。塔牌集团偏居一隅，但塔牌的声誉却闻名遐迩。集团副总邱增海、生产部部长赖剑华等接见了我们。通过他们的介绍，使我们对塔牌集团乃至蕉岭县有了初步的感性认识。

 

    塔牌水泥连年畅销，品牌效应凸显。塔牌水泥为广东省名牌产品，广东省著名商标，在闽粤赣地区具有相当的规模、品牌、市场和地缘优势，特别是在粤东市场形成了强大的影响力和吸引力，在水泥市场竞争日益激烈的情况下，塔牌水泥以比其他同类水泥每吨高出20～50元的价格，仍然保持了稳定增长的销售态势，2013年产销水泥1244万吨，2014年1408万吨，2015年1505万吨，年平均递增约10%，净利润在同类规模企业中处于领先水平。

 

    上世纪九十年代初，德国著名管理大师赫尔曼·西蒙通过对德国400多家卓越中小企业的研究，创造性地提出“隐形冠军”（Hidden Champion）的概念。西蒙把他对这些企业的研究成果著成《隐形冠军》一书。在随后的十多年当中，该书被译为20种语言，包括简体、繁体中文版，广为传播。

 

    “隐形冠军”公司可能是那些我们平时耳熟能详的公司，也可能寂寂无名，但这些企业往往专注于某个细分领域，牢牢控制着本地、地区甚至全球市场，占有率往往大幅领先第二名及以后的追随者。众所周知，水泥是区域性很强的产品。而这个区域市场，就相当于其他产品的“细分市场”，从这个意义上讲，水泥行业的“隐形冠军”，就是在企业所在区域内，综合指标做得最好的那个企业。毫无疑问，塔牌集团就是这样的冠军。比起水泥行业的央企、国企、外资、台资，如中建材、海螺、拉法基、台泥等企业，塔牌的体量没有那么大，名气也没有那么响，然而，在粤闽赣地区，塔牌水泥却是最具品牌附加值的企业。

 

    水泥产业一直以来是蕉岭县的主导产业。然而，为贯彻淘汰落后产能政策，该县淘汰了450万吨落后水泥产能，导致税费减收2亿多元、财政收入锐减50%。面对严峻形势，集团领导和县领导清醒认识到传统产业不进则退的趋势，积极鼓励引导企业进行技改，促进水泥建材等传统产业迸发新活力。目前，该县总投资136.96亿元、年度计划投资42.6亿元的16项市重点建设项目，已完成投资36.54亿元，占年度投资计划的85.76%，高于计划时间进度10.76个百分点。加大招商引资力度，今年引进的总投资48亿元的7个项目，目前均已动工建设，完成固定资产投资12.8亿元。塔牌集团将在现有基础上进一步发展壮大。

 

 

    广东之行的最后一站，是采访广东省水泥协会秘书长许日昌。他全面介绍了广东省当前水泥发展态势：广东是水泥生产和消费的大户，生产企业173家，80%是4000吨/日生产线，粉磨站122家，年生产熟料8390万吨。吨水泥综合能耗达91公斤（标煤），属国内先进水平。广东省废弃物资源利用也走在全国前列，2011年，我国规模最大的水泥窑协同处置污泥生产线，在越秀水泥有限公司建成投产，日产6000吨熟料生产线，日处理污泥600吨。此外，脱销，脱硫，垃圾处置都有大规模的投入。在水泥企业转型方面，要求日产熟料4000吨以上生产线，都要储备生产特种水泥的能力和技术，这是针对特种水泥使用场合受限的特点而提出的。许秘书长特别强调说：“两化融合、智能操作、资源综合利用是广东省水泥企业的发展方向”。

 

    毋庸讳言，我国的水泥工业已走过了高潮期而处于低谷。在广东的几天，我们发现，广东的水泥工业时时都能够保持一个温度，抑或说是一个限度，无论高潮低谷，总能从容以对，一种有节制的超越，一种不落后的跟随。潮汕人的杰出代表李嘉诚说过：“文明社会的发展精髓在于多元汇聚，是建基于不同的传统文化及信仰”。他认为广东经济发达的根源，来自于故乡文化的浸润。面朝大海和历史悠久，培育了广东人强悍与儒雅并存的文化格局。强悍鼓励走出去，增添了野性和活力；儒雅则滋养出功夫茶、粤菜、粤剧等精美品性。自古“重商”的文化情结，市场经济的成熟规则，改革开放的财富效应，是广东省水泥工业平稳发展的前提，重点工程项目是广东省水泥需求的重要支撑。

 

    “十三五”期间，广东省将以增强保障能力、提升综合效率为导向, 着力完善功能体系, 优化结构布局,坚持建设、管理、服务并重, 加快完善交通、能源、水利等重大基础设施网络, 到2020 年基本建成功能完善、布局合理、结构优化、运行高效的现代基础设施体系,增强发展后劲，仅交通运输的重点工程就有七大项：

 

 

    高快速铁路: 深茂铁路、梅州至潮汕铁路、合浦至湛江铁路、广州至汕尾客专、赣州至深圳客专、龙川至龙岩客专、湛江至海安铁路扩能工程等, 建设里程约1350公里。

 

    高速公路: 武深高速仁化至博罗段、汕昆高速龙川至怀集段、汕湛高速惠州至湛江段、河惠莞高速、玉林至湛江高速、中山至阳春高速、韶关至新丰高速等, 建设里程约5100公里。

 

 

    航道工程: 广州港、深圳港、珠海港、湛江港、汕头港进港航道扩建工程, 西江、北江航道扩能升级工程等。

 

    疏港铁路: 广州南沙港铁路、湛江东海岛铁路、茂名博贺港铁路、粤东疏港铁路等。

 

    疏港公路: 珠海市洪湾至高栏港高速公路、湛江东海岛至雷州高速公路、大埔至潮州港高速公路(含大漳支线) 等。

 

    油气管道: 珠三角成品油管道二期工程、粤东西北天然气管道工程。

 

 

    城际轨道: 穗莞深、莞惠、佛莞、广佛环线、广清、广佛江珠、肇顺南等珠三角城际轨道交通项目, 粤东城际轨道交通工程。

 

    珠江口通道: 港珠澳大桥、深中通道、虎门二桥、深茂铁路公铁两用大桥、莲花山跨江通道等。

 

 

    城市轨道: 广州、深圳、佛山、东莞、中山等城市轨道交通项目。

 

 

    普速铁路: 鹰潭至梅州铁路、韶关至柳州铁路、广梅汕铁路龙川至龙湖南电气化改造等。

 

    普通公路: 国省道改造, 县乡公路建设等。

 

 

    机场: 广州白云国际机场扩建工程、深圳机场扩建工程、珠海机场扩建工程、韶关机场改扩建工程、梅县机场迁建工程、珠三角新干线机场等。

 

    铁路客站: 广州火车站综合改造、佛山西站扩建、广州北站扩建等。

 

 

    港口: 广州港南沙港区集装箱四期工程、深圳盐田港区集装箱码头工程、珠海高栏港区万江物流码头工程、汕头广澳港区工程、湛江港霞山港区通用码头工程等。

 

    铁路货站: 石龙铁路集装箱站、大田铁路集装箱站等。

 

    此外，还有现代能源体系五大工程；水利体系九大工程；每一大工程都包含若干小工程。

 

    产能过剩大致可分三种：周期性、结构性和生态约束性。由于第三种的产能过剩，使我们无法充分利用市场经济规则，长期自由竞争下去了，因为环境不允许。解决的途径就是提高环保标准， 降低能耗量， 排放量，要达到标准就要提高生产成本，企业能承受，就继续存在，不能承受，就被淘汰，而不论所有制性质。这就是广东省水泥行业对待产能过剩的态度，由此造就了广东省水泥生产的“三高”之说：环保指标高，水泥标号高，水泥人的素养高。

 

    广东，这个被市场经济精细加工的“360度全角视景”，将不倦地旋转于我们关注的目光中。