来自《中华工商时报》的消息称，由上海铁路局、浙江常山水泥有限公司、常山县国有资产经营有限责任公司分别代表铁道部、中国光宇集团、常山县人民政府共同投资建设衢常铁路的各投资方持有比例有变，其中，光宇所属的常山水泥则从原34％下降为18.88％，由此称为“首条民资铁路干线黯然失色”。

      在投资建设水泥生产线时，很重要的是研究生产线场内外运输方案。在制定方案时，要研究运输方式的选择，即根据运输量和物料特性，研究选择物料的运输方式。常山水泥所处位置在浙江省的西部，其生产的熟料主要针对东部。采用公路运输方式，路程较远，如运到温州就有300公里，与地处金华的水泥企业无法相比。如果采用铁路运输熟料和大宗原、燃材料方式，再在降低生产成本其他方面下点功夫，也许还能有一拼。

      降低成本除加强企业管理外，发挥规模效益是主要方面。原常山项目规划的生产规模不只1条日产5000吨水泥熟料生产线，运输量大，水泥企业为了掌有今后生产主动权，对新建铁路线要有话语权是十分正常的企业行为。总不能采用计划经济时期方法，即企业专用铁路由国家在水泥生产线建设投资中安排，建成后，移交给铁路部门。

      2003年底，国家对水泥工业实行宏观控制后，对浙江而言，适度控制新线的建设是必要的。从地域水泥产需平衡看，从水泥企业发展和效益出发，对原先在常山规划建设规模作出（缩减）调整则是很正常的。既然对常山的建设规模有了新的考虑，对掌有这条铁路的话语权显然就不是迫切的需要，对铁路投资额度减少，减少投资比例也就成为必然的结果。

      项目投资方的投资比例变化自有公司章程所规范。在此前提下，投资方投资比例的变动，相应享有的权利和义务也变动。如因投资比例下降，丧失“一票否决”权，将其称为“民资涉足铁道运输的‘破冰之旅’的象征意义也随之黯然失色”，则就有些言过其实了。民企投资铁道运输，不论其比例占多少，也是股东之一。民企投资其他产业的股份有增有减，都习以为常了。对于投资铁路项目所发生股份的增减，也完全可以一颗平常心去对待。

来源：数字水泥网