记者从日前召开的中国铁路上海局集团建设工作会议上获悉，今年长三角铁路建设将继续保持高位运行，全年计划投产新线996公里，其中高铁757公里，计划建成投产项目6个、开工项目4个。

 

 

    据中国铁路上海局集团方面消息，2019年将有序推进商合杭高铁北段、郑阜高铁安徽段、徐盐铁路、连镇铁路连云港至淮安段、宁波穿山港铁路、阜阳北扩能改造工程，确保年内按期高品质开通投产；推进连徐、合安、沪通等十个重点在建项目建设，紧密衔接工序节点，确保完成建设投资计划。

 

    同时，统筹推进新建上海至苏州至湖州铁路、湖州至杭州西至杭黄联络线、宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线等四个计划新开工项目，以及宣城至绩溪高速铁路等三个储备项目。

 

    记者了解到，在计划开通和建设的铁路新线中，有三条铁路与杭州都市圈六城市密切相关，包括在建的商合杭铁路、计划开工的沪苏湖铁路、湖州至杭州西至杭黄联络线，这三条铁路将在今年同时建设，特别是对于湖州来说，建成后将实现其县区高铁全覆盖。

 

 

    沪苏湖铁路“可行性研究报告”已于2018年10月8日获国家发改委批复。根据批复，线路起自上海市虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站。正线全长163.54公里，设站6座，其中新建4座，预留湖州东站及往杭州方向设置联络线的条件。设计速度目标值：350公里/小时，建设工期4年。

 

    尽管同处杭州湾，相距仅一百多公里，但目前从湖州坐高铁去上海，必须绕道杭州或南京，且每天只有四趟班车。沪苏湖铁路开通后，这一情况将得到根本改变。湖州到上海距离约150公里，按以上时速计算，未来湖州至上海最快将只需30分钟左右，比现有的高铁和大巴路线快了至少2个小时。

 

    沪苏湖铁路是长三角城际轨道交通网的骨干线路，对于完善长三角地区交通网络布局有着重要意义，尤其将填补太湖南岸铁路空白，补齐湖州发展的交通短板，同时也将为长三角区域经济带来新变化。

 

 

    湖州至杭州西至杭黄铁路连接线线路全长137.601公里，设计时速350公里每小时，途经湖州市、杭州市，新设杭州西、富阳西、桐庐东3座车站，建设工期3.5年。根据规划，这条连接线将和杭州西站一起，在2022年亚运会前建成。

 

    线路北起湖州站，与宁杭铁路并行一路向南，进入德清站；出站后跨东苕溪、宁杭铁路、长深高速，杭长高速后折向西行，进入杭州西站。之后向南跨宣杭铁路、杭瑞高速，与在建杭州市第二绕城高速并行，进入富阳西站。继续向南穿过元宝山，跨过富春江，进入桐庐东站；最后出站折向西南，和杭黄铁路并行，引入桐庐站。

 

    而湖州至杭州西铁路，是湖州至杭州西至杭黄铁路连接线的北面一段，也就是商合杭铁路浙江段。作为长三角城际快速交通网的重要组成部分,新建铁路湖州至杭州西至杭黄铁路连接线的建设,对进一步扩充和完善浙江省铁路网骨架,完善长三角城际网具有重要意义。

 

 

    商合杭铁路是联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被称为“华东第二通道”。全长793.4公里，设计时速350公里，起点在河南商丘站，经安徽亳州南站、阜阳西站、淮南南站、合肥站、芜湖站、宣城站，浙江湖州站等站，终到杭州西站。

 

    该项目于2015年11月18日开工建设。2018年7月31日，商合杭铁路建设已达九成，10月27日，全面进入线上工程主体建设阶段。2019年1月8日，安徽段进入试验铺轨阶段，上周，商合杭高铁已在安徽省亳州市正式开始铺轨。

 

    根据施工计划，全线将在2020年通车运营，届时将与长三角城际铁路网形成互联互通，从杭州出发到合肥不过两小时，“一天往返”将能轻松实现。

 

 

    铁路建设持续高位投入，推动着长三角地区铁路网络不断完善。从2008年合宁客专投入运营，到2018年底 “黄金旅游线”杭黄高铁开通，长三角地区已成为全国高铁网络最为发达完善的区域之一。截至2018年底，长三角铁路营业里程达到10560公里，其中高铁里程4171公里，上海、江苏、浙江、安徽三省一市的34个地级以上城市开通高铁。

 

    据介绍，根据规划，预计到2020年末，长三角铁路营业里程将达到1.3万公里，其中高铁5300公里以上，对进一步放大“同城效应”、优化长三角地区产业布局、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。长三角地区将基本建成布局合理、覆盖广泛、高效便捷、功能完善、最具现代化的铁路网和高铁网，运营铁路网将覆盖“三省一市”范围内除舟山市以外所有的地级以上城市。