近日，一则“公转铁水泥专列进京”的新闻引起了市场广泛关注。水泥有销售半径，公认的短腿产品，这双“小短腿”却硬是一步迈出了500余公里的步伐，所为何来？自是因为市场有进入的空间。

 

    虽然国内水泥需求“南强北弱”格局已持续多年，但只有足够的价格空间，才会让“小短腿”进化成“大长腿”，在2015-2016年全国水泥行情一片萧条时，跨大区域的水泥流动便几乎是停滞的；但近两三年来，在国家稳增长、调结构，以及供给侧结构性改革和环保治理的大背景下，南北两地水泥需求和价格差异愈加显著，南方企业迎来了一年四季的“吃肉”行情，让北方价格洼地的水泥企业们垂涎三尺。

 

    据数字水泥网监测数据显示，南北两地最大价差能达到200元/吨，如辽宁、内蒙和山西的水泥出厂价普遍为200元/吨出头，京津冀、长三角和珠三角等地的价格则在400元/吨或以上。这样的价格差，使得北方低价区的水泥企业们即便隔了千山万水，也要竭尽所能地向高价区进军。

 

    短期看“公转铁水泥专列”并不能为企业带来多大利润。据了解，此趟专列的水泥进京运费和杂费合计在260元/吨左右，搅拌站到位价为450-460元/吨，短期内由于中间运费高昂，对于水泥企业而言，除了提升运转率，尚无利润可图。但在此背景下，水泥企业仍然投入大量资金配套了新型罐式集装箱，摆明了是要为后续的长期外运做准备。另据了解，针对非煤货物的运费，只有运输量达到一定数量后，铁路运费才会大幅打折，因此，当后期运输费用下调后，这些水泥企业才会开始盈利。

 

    今年以来，京津冀地区水泥企业因受环保管控较严影响，生产一直无法正常，导致熟料供应出现不足，唐山地区熟料销售价格一度上涨至400元/吨，本地社会粉磨站纷纷向外寻找货源，以填补本地的空缺。由此不难看出，尽管该区域水泥产能严重过剩，但由于供给端受到强制约束，市场出现短缺现象，外来资源进入也就不足为奇。

 

    不论是辽宁南下，还是内蒙进京，实际上都是由于价差过大或者出现短缺的原因，那么，在进入的过程中，如何避免市场被破坏，减少冲击，是“外来的媳妇”和“本地的郎”都需要思考的问题。

 

    若是因市场短缺需要外来资源补充，双方企业最好是以和为贵，譬如长三角的平台公司，本地企业有“肉”吃，外来企业有“汤”喝；若是市场并不短缺，只是通过自律或控制供给将价格拉高，本地企业有必要适当将价格合理回归，以减少市场份额丢失。

 

    外来企业切莫低价乱串，暂时的价格优势或许能为自己争来一些市场份额，但切记过度，因为低价资源乱串的后果，必将是整个市场的混乱，如果打翻了市场这口“大锅”，届时连喝口汤的机会都没有了。