“十五“时期，天津已初步形成以海港、空港、铁路、公路、管道为骨架的综合交通体系，成为联系南北方、沟通东西部的综合交通枢纽。 

    本市位于环渤海的中部，东临渤海，特殊的地理位置决定了本市承担着重要的过境公路主枢纽的交通责任，连接四面八方的几条高速公路已成为外埠进市的主要交通要道。本市作为我国北方地区重要的公路主枢纽，是连接京冀、面向环渤海、服务全国的重要交通通道。 “十五”期间，对外交通建设不断加快，高速公路、干线公路和农村公路三个层次路网建设全面推进，为滨海新区发展服务的北通道、南通道基本建成，一个通达三北和华东，服务环渤海和滨海新区的现代大交通体系正在初步形成。五年间，先后建成了唐津、津蓟、津晋、威乌、京津塘高速二线(天津东段)等多条高速公路。到2005年底，本市公路网总里程将达到10835公里，其中，高速公路603公里，一般干线公路1969公里，农村公路8263公里。公路网密度达到每百平方公里91公里，高速公路路网密度达到每百平方公里5公里。

    天津港客运码头占地面积6万平米，建筑面积1.5万平米，码头岸线总长度449.5米，拥有万吨级泊位三个（停靠最大吨位游轮7.8万吨）及天津港唯一的滚装连接桥。现有7个国际国内旅客候车厅，设计年通过能力60万人次。现有航线三条，分别是天津－大连、天津－神户（日本）、天津－仁川（韩国）。全年旅客吞吐量约30万人次。 

    到2010年天津市将形成围绕海、空两港，以铁路、公路为主动脉构筑的区域一体化的现代化交通网络。在铁路方面，形成由高速铁路、城际铁路、普通铁路三个层次组成的铁路网络。高速铁路和城际铁路作为区域快速交通，提升天津的区域客运交通枢纽地位。普通铁路则形成以港口为核心的货运铁路网络。在公路方面，形成由国家高速公路、区域高速公路、市域高速公路、一般干线公路和农村公路系统5个层次组成的高效、快捷公路网络，保障城市职能的发挥。其中，国家及区域高速公路重点强化与北京的联系，同时加强通往华北、西北、东北及沿海方向的直通通道建设；市域高速公路则强调新城与中心城区和滨海新区、各新城之间的高速互通；一般干线公路注重与市域空间布局的结合；农村公路系统主要结合社会主义新农村建设，完善与干线公路相衔接、与新农村布局规划相配套的网络建设。