近期煤炭价格下滑、库存增加的主要原因在于2011年的降水量总体偏少，水电出力较弱，电力企业提前做好冬季用煤储备，导致电煤库存偏高，补库意愿不强。此外，元旦和春节期间不少耗煤企业生产经营活动减少，也在一定程度上影响了煤炭需求。

　　尽管目前国内煤炭市场的供需形势总体宽松，但是，煤炭供需相对紧张的局面在今年下半年将逐渐显现出来——

　　最新一期(2月1日至7日)公布的环渤海动力煤炭价格指数显示，环渤海地区港口平仓的发热量5500大卡市场动力煤综合平均价格报收779元/吨，比前一报告周期下降了3元/吨。

　　这是环渤海动力煤价格从去年11月份853元/吨的高位下滑以来，连续第13周下滑。有关专家预测，到2月底，环渤海动力煤价格将比去年11月份的最高水平下跌100元/吨左右。

　　环渤海地区是我国重要的煤炭集散地和煤炭流通枢纽，其主要港口是“北煤南运”的重要通道，具有煤炭运销最集中、动力煤交易量最大、与国际市场互动最紧密等特征。因此，环渤海动力煤炭价格指数成为反映国内市场动力煤价格变化的“晴雨表”。从这一价格指数的走势看，自去年11月份以来，国内动力煤并未因为“迎峰度冬”的到来而出现价格飙涨。

　　从表面上看，导致煤炭价格持续回落的诱因之一在于政策调控。随着煤电之争愈演愈烈，国家发改委去年11月份在调整电力价格的同时，对电煤价格在全国范围内实施临时价格干预措施，要求2012年合同煤价格在2011年的基础上涨幅不得超过5%，市场交易的5500大卡电煤平仓价格每吨不超过800元。电煤价格调控政策出台以后，环渤海动力煤价格指数开始出现下滑。

　　不过从根本上说，导致动力煤价格下滑的主要因素在于市场本身。世界经济复苏不确定性上升，国际煤炭市场需求总体偏冷，而我国宏观经济在2011年也出现GDP增速逐季回落，煤炭市场价格自然难以保持坚挺。从这个角度上看，煤炭价格的回落是符合市场变化的正常调整。由于煤炭行业需要一定利润来支撑正常的生产经营活动，煤炭价格下滑的动力将越来越小。

　　按道理来说，当前煤炭价格回落有利于提高电力等耗煤企业买煤用煤的积极性，促进煤炭产量和需求量的回升。但实际情况却是消费地区和企业对动力煤的采购热情比预期要“冷”许多。有关数据显示，港口煤炭库存正在增加。2月8日秦皇岛港的煤炭库存已经达到了793.5万吨的较高水平，广州、宁波等重点消费地区港口的煤炭库存再度增加，到2月上旬，广州港的煤炭库存已经升至340多万吨的历史高位。

　　有关专家分析认为，出现煤炭价格下滑、库存增加的主要原因在于2011年的降水量总体偏少，水电出力较弱，电力企业提前做好冬季用煤储备，导致电煤库存偏高，补库意愿不强。据统计，1月31日全国主要发电企业的电煤库存为8078万吨，按照1月份平均电煤日耗水平计算的月末库存可用天数比2011年12月末增加3天，同比增加2569万吨。此外，1月份的元旦和春节，不少耗煤企业的生产经营活动减少，也在一定程度上影响了煤炭需求。

　　尽管目前国内煤炭市场的供需形势总体宽松，但是，多年来我国煤炭供需中存在的不同区域、不同时段的结构性问题依然存在。根据预测，2012年全国电力供需仍然总体偏紧，将呈前低后高态势。随着下游企业煤炭库存量的减少,对煤炭的需求量也会继续回升。

　　因此，煤炭供需相对紧张的局面在今年下半年将逐渐显现出来，煤炭行业供需衔接能力的真正考验届时才会真正到来。煤炭行业应抓住当前市场供需相对宽松的有利时机，提前做好电力、化肥、居民生活、国家煤炭应急储备等重点领域的用煤需求保障，做到未雨绸缪。