近日，广东省交通运输厅印发《广东推进内河航运高质量发展实施方案》（简称《方案》），明确了内河航运发展相关规划、内河航运基础设施建设、港航资源整合和结构优化、航运营商环境、智慧水运建设、绿色水运发展等六方面的重点工作任务。

值得注意的是，广东将发展集装箱、罐装水泥等专业化运输船舶，推进西江航运干线集装箱班轮化运输。

根据《方案》，2021至2022年，广东将致力推进北江（乌石至三水河口）航道扩能升级工程、崖门出海航道二期工程和智慧航道项目等7个内河航道项目建设，加快佛山高明高荷码头工程、韶关港乌石综合交通枢纽一期工程、云浮港都骑通用码头二期工程等33个项目建设；大力发展铁水联运，加快东莞中外运石龙公铁水多式联运等具备铁水联运条件的项目建设，加快发展江海联运，加密“穿梭巴士”“华南快线”“西江驳船快线”等连接珠三角海港与内河港口的驳船航线。

近两年来，外地水泥通过西江水运便利条件进入广东的逐年增多，对当地水泥市场造成不小冲击。在此《方案》出台后，这一现象不仅将常态化出现预计货物量也将越来越高。

据了解，早在去年，交通运输部就印发《内河航运发展纲要》（以下简称纲要》。纲要明确发展目标，到2035年，要基本建成人民满意、保障有力、世界前列的现代化内河航运体系，内河千吨级航道达到2.5万公里。

主要港口重点港区基本实现铁路进港；内河货物周转量占全社会比重达到9%；重要航段应急到达时间不超过45分钟，主要港口(区)应急到达时间不超过30分钟；

主要任务中，以千吨级航道为骨干，加快建设横贯东西、连接南北、通达海港的国家高等级航道。强化东西向跨区域水运大通道，形成长江干线、西江干线、淮河干线、黑龙江通道横向走廊，研究解决三峡枢纽通航瓶颈，推进三峡枢纽水运新通道前期工作，拓展延伸主要支流航道。打通南北向跨流域水运大通道，建设新大运河，统筹推进长江、珠江、淮河等主要水系间的京杭运河黄河以北段复航工程以及平陆运河等运河沟通工程，形成京杭运河、江淮干线、浙赣粤通道、汉湘桂通道纵向走廊。建设适应长三角一体化和粤港澳大湾区发展的长三角、珠三角国家高等级航道网，对接沿海主要港口，完善内部联络，构筑水网地区河海联运通道。

水泥运输方式中，水运是最成本最低的运输方式。如果上述水运路线中，水泥运输业务陆续开通，再加上日益增多的铁路水泥运输，水泥市场全国一盘棋恐怕不会远了。