这几天，看着企业生产的水泥熟料通过铁水联运，源源不断运往关内的山东、上海等地，吉林亚泰明城水泥有限公司总经理张振良十分的开心。而就在不到两个月前，他还因为疫情影响、产品外运受阻而愁眉不展。

吉林亚泰明城水泥有限公司是吉林省的一家大型水泥熟料生产企业，4月份全面复工复产后，月产量将近13万吨。由于当地的需求量有限，企业一度出现产大于销的窘境。怎么办？一个办法是按需“限产”，但后果是企业经营效益下降；再一个办法就是扩大销售半径，把产品远销到南方各地，但是难题又接踵而来，运价一旦偏高企业不划算，还要保证每天2000多吨的水泥熟料按时运到、按时卸车，以满足下游厂家的生产需求。面对这些近乎苛刻的条件，很多公路运输公司敬而远之，企业负责人张振良一筹莫展。

沈阳局集团公司吉林货运中心了解情况后，主动伸出了援助之手。工作人员多次到这家企业走访，面对面详细了解面临的困难和运输需求。他们充分利用“一口价”“量价捆绑”的灵活价格机制，经过积极努力，为这家企业争取到了整体运输费用下浮的优惠政策。为实现运量的“化整为零”，专门设计了“开行循环班列”的铁海联运方案。

“一企一策”的运输方案得到沈阳局集团公司有关部门的大力支持，3月27日，货运部就循环开行水泥熟料整列成组敞顶箱班列专门下发电报，调集统一购置的500只20英尺铁路敞顶箱，编组成5列循环车组，每组50辆，采取定点、定线、定时的“客车化”模式，每天在吉林明城至大连长兴岛间循环开行。水泥熟料在企业的专用线装车，直接运到大连长兴岛港内后，卸车后立即组织装船。调度、运输、机务等多部门密切协作，实行优先配空，优先挂运，优先返空，保证了循环班列开行的“一路绿灯”。

自3月下旬成功开行首趟水泥熟料循环班列以来，铁路部门已为这家企业运输了44.3万吨水泥熟料。这些水泥熟料通过“铁海联运”，源源不断运往运往山东、上海等地，成功实现了复工达产。